Jantes de voiture personnalisées en alliage forgé bleu 6061-T6, 5×112/120/114,3, vente en gros, NNX-S57, 19-23 pouces

L'alliage d'aluminium présente des pertes de résistance élevées lors de son application et est facile à usiner. Il est particulièrement adapté aux applications dans l'aéronautique et la fabrication de machines. Parmi ces applications, ses avantages sont particulièrement significatifs pour les jantes en alliage d'aluminium. Relativement légères, elles consomment peu d'énergie et offrent une longue durée de vie, ce qui répond efficacement aux besoins de modernisation de divers secteurs. Cependant, les jantes en alliage d'aluminium présentent également des problèmes de moulage, ce qui limite considérablement leur utilisation dans le moyeu.
1 Structure de roue en alliage d'aluminium et conception du moule 11 Matériaux et structure de roue en alliage d'aluminium
L'aluminium est un alliage classique offrant d'excellentes performances de moulage, une excellente limite d'élasticité et de formage, ce qui lui permet de répondre efficacement aux exigences de conception extérieure et de dimensionnement des jantes en alliage d'aluminium. Comparé aux autres types de moulage de moyeux en alliage, il présente des avantages considérables. Les dessins de conception réalisés à l'aide d'un logiciel de CAO pour jantes en alliage d'aluminium permettent de réaliser des formes tridimensionnelles de jantes en alliage d'aluminium en plusieurs étapes.
Conception de moule à 2 roues
La présence de creux et de trous profonds dans les roues empêche la coulée et la typographie de se croiser parfaitement. L'accumulation spécifique du moule peut facilement entraîner une défaillance lors de la division. Si les méthodes faciales typiques d'origine sont appliquées, il est nécessaire de combler les creux et les trous profonds pour obtenir une fermeture de surface typique. Dans cet article, lors de l'extraction des pièces, les trous et les rayons des roues sont construits à l'aide de la courbe d'image latérale. La surface courbe est construite à l'intérieur du modèle tridimensionnel et entre les roues afin d'éviter toute interférence entre les boîtes entre l'ouverture et la fermeture. Parallèlement, lors de la conception, la surface doit également tenir compte de l'impact de l'angle de coupe, garantissant ainsi une séparation fluide du moule.
Pour la conception de jantes en alliage d'aluminium, il est nécessaire de déterminer la taille du moule en fonction du modèle tridimensionnel. Parallèlement, la surface irrégulière et les caractéristiques structurelles des jantes sont prises en compte. Selon les caractéristiques structurelles des jantes en alliage d'aluminium, deux types de moules sont utilisés : la surface des jantes en alliage d'aluminium représente la moitié de la surface. Parallèlement, la surface courbe est ajoutée et combinée. Une fois la surface courbe terminée, un moule circulaire est obtenu par rotation, servant de surface hebdomadaire aux jantes et aux caissons supérieur et inférieur.