NNX-S57 en gros 19-23 pouces roues de voiture personnalisé bleu 6061-T6 aluminium d'aviation 5 × 112/120/114.3 jante de voiture en alliage forgé

L'alliage d'aluminium présente des pertes de résistance élevées dans l'application réelle et est pratique pour le traitement. Il est particulièrement adapté aux applications dans les domaines de l’aérospatiale et de la fabrication de machines. Parmi eux, les avantages dans l’application aux jantes en alliage d’aluminium sont les plus significatifs. Les jantes en alliage d'aluminium sont de taille relativement légère, ont une faible consommation d'énergie et une longue durée de vie, ce qui peut répondre efficacement aux besoins de modernisation dans divers domaines. Les jantes en alliage d'aluminium présentent également certains problèmes au niveau du moulage, qui limitent sérieusement l'alliage d'aluminium dans le moyeu.
1 Structure de roue en alliage d'aluminium et conception de moules 11 Matériaux et structure de roue en alliage d'aluminium
L'aluminium métal est un alliage typique, qui présente d'excellentes performances de moulage dans l'application, d'excellentes performances de limite d'élasticité et de mise en forme, qui peuvent répondre efficacement à la conception extérieure et à la précision de la taille des jantes en alliage d'aluminium. Par rapport aux autres catégories de moulage de moyeu en alliage, les avantages sont plus significatifs. Les dessins de conception selon le logiciel de CAO de roues en alliage d'aluminium permettent de créer des formes tridimensionnelles de roues en alliage d'aluminium grâce à de multiples opérations.
Conception de moule à 2 roues
Il y a des creux concaves et des trous profonds dans les roues, et la typographie du moulage et du moulage ne peut pas vraiment se croiser. Il est très facile de faire échouer l’accumulation spécifique de moisissure lors de la division. Si le moyen facial typique d'origine est appliqué, cela nécessite de remplir la fosse et les trous profonds, et alors il peut véritablement réaliser la fermeture de surface typique. Dans cet article, lors de l'extraction de parties des pièces, les trous d'aération et les rayons des roues sont construits à l'aide de la courbe d'image latérale, et la surface incurvée est construite à l'intérieur du modèle tridimensionnel et entre les roues pour garantir efficacement que les boîtes ne gênent pas entre l'ouverture et la fermeture. Dans le même temps, lors de la conception, la surface doit également prendre en compte l'impact de l'angle de coupe, garantissant ainsi que le moule peut être séparé en douceur.
Dans le schéma des jantes en alliage d'aluminium, il est nécessaire de déterminer d'abord la taille du moule en fonction du modèle tridimensionnel des jantes en alliage d'aluminium. Dans le même temps, la surface irrégulière et les caractéristiques structurelles des roues sont prises en compte. Selon les caractéristiques structurelles des jantes en alliage d'aluminium, les roues adoptent deux types, c'est-à-dire la conception de 4 moules. La surface des jantes en alliage d’aluminium représente la moitié de la surface. En même temps, ajoutez et combinez la surface courbe Commoning. Une fois la surface incurvée terminée, le moule circulaire est obtenu par opérations de rotation et sert de surface hebdomadaire aux roues et aux caissons supérieur et inférieur.