Roue forgée NNX-S244 19X9.5 20X11 ET 0 6 PCD 5X120 trou central 72.56 2 pièces (personnalisée 18-24 pouces n'importe quelle date)
Comment réparer ces trois blessures ?
1. Réparation des dommages de surface
Réparation de la surface des roues
Les dommages courants aux roues sont principalement dus à l'abrasion. La réparation ne traite que la surface. Elle n'affecte pas la structure de force principale du moyeu d'origine et a peu d'impact sur sa fiabilité et sa sécurité.
Les étapes de réparation sont les suivantes :
Étape 1, polissage :
La plupart des roues sont traitées par sablage sans poussière, puis les détails sont polis avec un papier de verre plus fin. Cette étape est un travail de précision, et la patience est de mise.
Étape 2, appliquer le mastic :
Après le polissage des jantes, il est courant de combler les rayures avec du mastic pour alliage, comme pour combler les rayures sur la carrosserie. Le mastic pour alliage est utilisé sur les jantes, plus dur et plus délicat que le mastic ordinaire pour carrosserie.
Corriger la deuxième étape : « mastic »
Ce n'est pas un mastic pour peindre, c'est un mastic spécial pour métal, aussi appelé mastic pour tôle.
Les noms des différentes marques varient légèrement. Il existe de nombreux types de mastic, notamment le mastic plastique, le mastic renforcé de fibres de verre, le mastic pour plaques métalliques, etc.
Vous pouvez simplement comprendre : il s’agit d’une variété de « sol » pour différents matériaux.
Étape 3, polissage :
Après le remplissage, polissez l'excédent de partie irrégulière avec une ponceuse d'angle.
Le mastic doit être utilisé avec le durcisseur correspondant. Une fois la surface plane, il faut la polir légèrement pour la rendre parfaitement plane, ce qui facilite la peinture ultérieure. Bien sûr, si la bosse est profonde, il faut utiliser une soudure aluminium pour la réparer. Le mastic est principalement destiné aux dommages mineurs.
Étape 4, peinture :
Une fois la surface traitée, elle doit être peinte.
La peinture est aussi l’étape la plus technique.
Étape 5, dessinez :
Si la surface d'une meule est emboutie, le polissage conventionnel ne fonctionnera pas. Un usinage de précision est nécessaire pour éliminer les rayures.
Étape 6, séchage :
Une fois l'apprêt sec, il faut pulvériser une peinture de protection (peinture faciale, vernis, vernis).
Enfin, mettez-le au four à haute température et faites cuire pendant 20 minutes.
Étape 7, polissage :
La réparation des jantes est pratiquement terminée. Afin de leur redonner un aspect neuf et plus beau, nous avons démarré la polisseuse avec des abrasifs fins et épais pour terminer le polissage.
2. Réparation de transformation :
Lorsque le moyeu de la voiture est heurté ou percuté, il est facile de provoquer la flexion et la déformation des roues du moyeu de la voiture, ce qui constitue un dommage grave.
Le processus général de réparation de ces dommages est le suivant : détection de la position de déformation, chauffage, correction et finalisation. Cependant, les roues sont en alliage d'aluminium et leur résistance à la fatigue du métal est faible. Après avoir été déformées par des forces externes, elles ont été restaurées de force. Malgré de minuscules fissures en surface, d'un point de vue scientifique, la structure métallique est totalement différente de celle des roues classiques.
- Détection de la position de déformation : recherchez d'abord la position de déformation du moyeu de roue, installez le moyeu de roue sur le support et utilisez le disque d'échelle d'étalonnage pour trouver la position de déformation pour l'étalonnage.
- Chauffage : Utilisez une lampe pour chauffer localement la zone de déformation. Les petits points rouges sur les roues sont des thermomètres infrarouges qui arrêtent le chauffage lorsqu'une certaine température est atteinte.
- Correction : Après avoir atteint une certaine température, les roues deviennent molles et le petit claquage hydraulique est corrigé à plusieurs reprises. Enfin, des normes raisonnables sont atteintes.
Trois : Les roues sont cassées
Ce moyeu est le plus endommagé. Bien que la rupture de roue puisse être réparée par soudure, les performances de sécurité sont fortement réduites.
Le procédé habituel de fabrication des roues est le moulage. Celles-ci sont refroidies ou cristallisées sous l'action de la fusion. Le soudage consiste en un chauffage local, une fusion et une solidification. Cependant, une contrainte de soudage doit être appliquée autour de la soudure. Après une période de fonctionnement sous charge, des fissures de fatigue peuvent apparaître dans la zone de forte contrainte du moyeu, entraînant de graves conséquences. Par conséquent, en cas de rupture des roues, il est déconseillé de les réparer et de les remplacer immédiatement. Après tout, les roues sont des pièces de sécurité, qui ont un impact important sur la sécurité de conduite.
