NNX-S244 19X9.5 20X11 ET 0 6 PCD 5X120 trou central 72.56 Roue forgée en 2 pièces (personnalisée 18-24 pouces n'importe quelle date)
Comment réparer ces trois blessures ?
1. Réparation des dommages superficiels
Réparation de surface de roue
Les dommages courants aux roues sont principalement l'abrasion et les abrasions. La réparation ne traite que la surface. Fondamentalement, cela n'affecte pas la structure de force principale du moyeu de roue d'origine et a peu d'effet sur la fiabilité et la sécurité du moyeu de roue.
Les étapes de réparation sont les suivantes :
Étape 1, polissage :
La plupart des roues sont traitées par sablage sans poussière, puis les détails sont polis avec du papier de verre plus délicat. Cette partie est un bon travail et la patience est importante.
Étape 2, appliquez le mastic :
Une fois les roues polies, il est bien entendu de remplir la rayure avec du mastic en alliage, ce qui revient à remplir la rayure du support avec du mastic sur la tôle de la voiture. Du mastic en alliage est utilisé sur les roues, ce qui est plus dur et délicat que le mastic ordinaire pour la tôle automobile.
Corrigez la deuxième étape : « putty »
Ce n'est pas un mastic pour peindre, c'est un mastic spécial métal, également appelé mastic tôle.
Les noms des différentes marques sont légèrement différents. Il existe de nombreux types de mastic, notamment le mastic en plastique, le mastic renforcé de verre, le mastic à plaques métalliques, etc.
Vous pouvez simplement comprendre : il s'agit d'une variété de « terre » pour différents matériaux.
Étape 3, polissage :
Après le remplissage, polissez l'excédent de partie inégale avec une meuleuse d'angle.
Le mastic doit être utilisé conjointement avec le durcisseur correspondant. Après avoir trouvé le plat, il doit être relativement poli pour le rendre complètement plat, ce qui est pratique pour la peinture ultérieure. Bien sûr, si votre dentation est profonde, vous devez utiliser la soudure à l’aluminium pour la réparer. Putty vise principalement les moindres dégâts.
Étape 4, peinture :
Une fois la surface traitée, elle doit être peinte.
La peinture est aussi l’étape la plus technique.
Étape 5, dessinez :
S'il y a une roue avec un processus d'étirage du métal sur la surface, elle échouera avec un polissage conventionnel. Un usinage de précision est nécessaire pour que les roues disparaissent jusqu'à ce que toutes les rayures disparaissent.
Étape 6, sécher :
Une fois l'apprêt sec, une protection en aérosol (peinture pour le visage, vernis, vernis) doit être pulvérisée.
Enfin, mettez-le au four à haute température et enfournez pendant 20 minutes.
Étape 7, polissage :
Le processus de réparation des roues est pratiquement terminé. Afin de rendre les roues plus neuves et plus belles, démarrez la machine à polir avec des abrasifs fins et épais pour terminer le polissage des roues.
2. Réparation de transformation :
Lorsque le moyeu de la voiture est heurté ou entré en collision, il est facile de plier et de déformer les roues du moyeu de la voiture, ce qui constitue un dommage grave.
Le processus général de cette réparation de dommage est le suivant : détection de position de déformation-échauffement-correction-achèvement. Cependant, les roues sont en alliage d'aluminium et la fatigue anti-métal est médiocre. Après avoir été déformé par des forces extérieures, il a été restauré de force par des forces extérieures. Même s'il y a de minuscules fissures à la surface, d'un point de vue scientifique, la structure métallique ici est complètement différente des roues normales.
- Détection de position de déformation : trouvez d'abord la position de déformation du moyeu de roue, installez le moyeu de roue sur le luminaire et utilisez le disque d'échelle d'étalonnage pour trouver la position de déformation pour l'étalonnage.
- Chauffage : utilisez une lampe pour effectuer un chauffage local du site de déformation. Les petits points rouges sur les roues sont des thermomètres infrarouges, qui peuvent arrêter de chauffer lorsqu'ils atteignent une certaine température.
- Correction : après avoir atteint une certaine température, les roues deviennent molles et la petite livre hydraulique est corrigée à plusieurs reprises. Enfin, atteignez des normes raisonnables.
Troisième : les roues sont cassées
Ce hub est le plus endommagé. Bien que la casse de la roue puisse être réparée par soudage, les performances de sécurité sont considérablement réduites.
Le processus normal de fabrication des roues est le moulage. Il est refroidi ou cristallisé sous l'action de la matière fondue. Le soudage est un processus de chauffage, de fusion et de solidification locaux. Cependant, la contrainte de soudage doit être effectuée autour de la soudure. Après une période de fonctionnement sous charge, cela est susceptible de provoquer des fissures de fatigue dans la zone à forte contrainte du moyeu de roue, entraînant de graves conséquences. Par conséquent, si les roues sont cassées, il n’est pas recommandé de les réparer et elles doivent être remplacées directement. Après tout, les roues sont des éléments de sécurité, ce qui a un grand impact sur la sécurité de conduite.
