NNX-S196 219X9 19X12 ET 45 53 PCD 5X130 trou central 71.6 Roue forgée en 2 pièces (personnalisée 18-24 pouces n'importe quelle date)
Alliage d'aluminium
En 1923, la voiture a commencé à utiliser des jantes en alliage d'aluminium moulées au sable. Après la Seconde Guerre mondiale, les jantes en alliage d’aluminium étaient utilisées sur les voitures ordinaires. En 1958, il existait une jante en alliage d'aluminium coulé, et les jantes en alliage d'aluminium forgé ont été forgées peu de temps après. En 1979, les États-Unis ont adopté une roue montée sur un bandeau en aluminium comme roue standard. En 1980, la société fédérale allemande Mercedes-Benz a lancé des lots de voitures 240D avec des jantes en alliage d'aluminium. Le Japon est le pays qui possède le plus de roues en aluminium au monde. En 1973, la production de jantes en alliage d'aluminium se faisait par lots ; en 1977, la production de roues en alliage d'aluminium pour camions et passagers a été réalisée par lots ; Au cours des 10 dernières années, le taux de croissance annuel moyen des moyeux automobiles mondiaux en alliage d'aluminium a atteint 71,6 %. Plusieurs grands pays producteurs de voitures dans le monde possèdent aujourd’hui des jantes en alliage d’aluminium.
Les roues sont la configuration standard du véhicule.
La fabrication de jantes en alliage d'aluminium en Chine a débuté à la fin des années 1980. Au milieu des années 1990, le point culminant des investissements dans la construction d’une usine de roues automobiles en aluminium est apparu. De 998 à 2001, la capacité de production de roues automobiles en aluminium nationales était bien supérieure à la demande de l'industrie automobile nationale et elle est entrée dans une phase de développement lent. Depuis 2002, l'industrie automobile chinoise s'est développée rapidement. Un nouveau cycle d'investissement dans l'industrie des roues automobiles en aluminium.
Par rapport aux roues en acier, les roues de voiture en alliage d'aluminium présentent les avantages suivants : ① Poids léger, qui peut être réduit de 30 à 40 % par rapport aux roues en acier. Généralement en alliage d'aluminium 1K0, perte de poids de la voiture 2,25 kg. À l'heure actuelle, chaque voiture aux États-Unis utilise au moins 100 kg d'alliage d'aluminium, ce qui peut entraîner une perte de 225 kg. Si une voiture est utilisée pendant 10 ans et parcourt 400 km, elle peut économiser 6,3 tonnes d'essence, ce qui est considérable. L'effet de perte de poids des moyeux de voiture en alliage d'aluminium est évident, comme le montre le tableau 1 : 2) bonnes performances d'absorption des chocs, forte absorption d'énergie et amélioration des performances de conduite et de la sécurité du véhicule ; Il peut réduire la température de fonctionnement du pneu et prolonger sa durée de vie ; ④ Belle apparence, la structure des jantes en alliage d'aluminium produites par différents processus peut être diversifiée et peut bien répondre aux exigences esthétiques des différents utilisateurs.
Avec la popularité croissante de l'installation de l'ABS sur les voitures, afin de réduire la qualité des composants hors suspension et la charge des systèmes de freinage, l'utilisation de jantes en alliage d'aluminium devient de plus en plus courante. Selon les statistiques, le taux d'utilisation des jantes en alliage d'aluminium sur les véhicules légers a atteint environ 0,50 %, et plus de 60 % dans certains pays. Les jantes en alliage d'aluminium pour voiture peuvent être grossièrement divisées en deux types : globales et combinées. Le type intégré peut être produit par moulage ou forgeage, et les alliages d'aluminium applicables comprennent A356.2, AC4C, H5052, etc. Les roues des roues combinées (abri ou trois types) sont formées de plaques multi-montagnes, et le les rayons sont formés par plaque ou forgeage. L'alliage d'aluminium applicable est le 5054-0, le 5052-0 et le 6063-0. Les jantes en alliage d'aluminium des voitures ont des effets évidents sur le poids. Les jantes en alliage d'aluminium de type léger sont 30 à 40 % plus légères que les jantes en acier traditionnelles, et les jantes en alliage d'aluminium de taille moyenne sont environ 30 % plus légères. Les roues globales en planches (alliage 6061) fabriquées par la société CENTREIN TOURRE des États-Unis sont 50 % plus légères que les roues d'estampage en tôle d'acier, et l'atelier rotatif dure moins de 90 s/roue. Il n’a pas besoin d’être assemblé et convient à une production de masse. De plus, la résistance à la pression des jantes en alliage d'aluminium de même diamètre extérieur est améliorée.
