NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 trou central 110 roue forgée en 2 pièces (personnalisée 18-24 pouces n'importe quelle date)
Aperçu du développement des jantes en alliage d'aluminium
Dans diverses mesures visant à rendre les automobiles plus légères, l'accent est mis sur le système de marche. Pour cette raison, essayer d'utiliser des matériaux métalliques légers (aluminium, magnésium et matériaux organiques (matériaux polymères) dans le système de marche est devenu la tendance générale du développement de roues de réduction en alliage d'aluminium. Dans diverses mesures pour réaliser la voiture légère, l'accent est pour cette raison, essayer d'utiliser des matériaux métalliques légers (aluminium, magnésium et matériaux organiques (matériaux polymères) dans le système de marche est devenu la tendance générale du développement de roues de réduction en alliage d'aluminium. Système. Par conséquent, l'utilisation La présence de matériaux métalliques légers (aluminium, magnésium et matériaux organiques (matériaux polymères) dans le système de marche est une mesure efficace. Certaines données montrent que l'effet de la réduction de la qualité des roues est bien supérieur au poids nécessaire pour réduire d'autres pièces automobiles, et et le poids des autres pièces automobiles, et le poids des autres pièces automobiles, et le poids des autres pièces automobiles, et le poids des autres pièces automobiles, et le poids des autres pièces automobiles, et le poids des autres pièces automobiles, et le poids d'autres pièces automobiles, et le poids d'autres pièces automobiles, et le poids d'autres pièces automobiles, et le poids d'autres pièces automobiles, et le poids d'autres pièces automobiles, et le poids d'autres pièces automobiles, L'essai montre que les roues (roues et rayons de roue) ont le potentiel de réduire le poids en fonction de leurs exigences de performance. Par conséquent, bien que les matériaux métalliques légers des voitures soient encore principalement utilisés pour la carrosserie, la quantité d'utilisation dans les pièces rotatives et les pièces vibrantes augmente de jour en jour. La qualité des roues passe avant tout, et en 1997, la part de marché des roues en aluminium était d'environ 50 %.
Les jantes en aluminium sont utilisées depuis 20 ans, ce qui a un impact sur la voiture. En 1923, les roues en aluminium issues du procédé de moulage au sable ont été installées sur la voiture fabriquée par Pajaki. Depuis lors, Germany Benz a développé en trois ans une roue en aluminium à rayons avec des roues en aluminium rivetées, en utilisant des jantes pour les presser et les former. Ces roues en aluminium sont uniquement utilisées pour la course. Après la Seconde Guerre mondiale, les jantes en alliage d’aluminium étaient utilisées sur les voitures ordinaires. En 1958, il y avait une roue entièrement en aluminium moulé, et bientôt des roues en aluminium forgé. En 1979, les États-Unis ont utilisé les roues en aluminium comme roue standard. En 1980, la première usine de jantes en alliage d'aluminium semi-solide (SSF) au monde a été mise en production à Fiyateville, Akenusta. Entrer dans une nouvelle étape. En 1981, la société américaine Kaize Aluminum Chemical Company a produit pour la première fois une roue globale de voiture en alliage d'aluminium avec une méthode de compression, d'un diamètre de 457,2 mm. Au milieu des années 1980, il était utilisé pour les petites voitures équipées d'une traction avant.
Selon les informations, les États-Unis, connus comme le « pays sur la roue », ont une consommation automobile moyenne de 4,5 % en 1985 et de 7,3 % en 1990 ; L'Allemagne devrait atteindre 8 % du total d'ici 2000. Une part considérable (environ 2 %) est utilisée pour fabriquer des roues. En 1989, un magazine allemand rapportait que 7 % de l'Allemagne fédérale et plus de 18 % des États-Unis étaient équipés de jantes en alliage d'aluminium à haute résistance. Il a également été rapporté que la production japonaise de roues en acier est généralement stable, tandis que celle des roues en aluminium a connu une croissance rapide. En 1973, le « Light Metal Wheel Committee » a été créé. La même année, les jantes en aluminium pour automobiles ont commencé à être produites en lots. En 1977, les roues en aluminium des camions et des bus ont commencé à être produites en lots. En 1979, les roues en aluminium des motos ont commencé à être produites en lots. Au cours des quatre années allant de 1976 à 1981, la production de roues en aluminium a été multipliée par 20. Avec l'amélioration de l'installation et la vulgarisation de l'ABS (dispositif de freinage anti-étreinte), l'utilisation des jantes en alliage d'aluminium s'est accélérée. À l'heure actuelle, le taux d'installation et de vulgarisation des jantes en alliage d'aluminium à l'étranger est de 30 % et il devrait atteindre plus de 50 % à l'avenir.
