Roue forgée NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 trou central 110 2 pièces (personnalisée 18-24 pouces n'importe quelle date)
Aperçu du développement des jantes en alliage d'aluminium
Dans diverses mesures visant à obtenir des automobiles légères, l'accent est mis sur le système de marche. Pour cette raison, l'utilisation de matériaux métalliques légers (aluminium, magnésium et matériaux organiques (matériaux polymères) dans le système de marche est devenue la tendance générale du développement des roues de réduction en alliage d'aluminium. Dans diverses mesures visant à réaliser la voiture légère, l'accent est mis sur Pour cette raison, l'utilisation de matériaux métalliques légers (aluminium, magnésium et matériaux organiques (matériaux polymères) dans le système de marche est devenue la tendance générale du développement des roues de réduction en alliage d'aluminium. Système. Par conséquent, l'utilisation de matériaux métalliques légers (aluminium, magnésium et matériaux organiques (matériaux polymères) dans le système de marche est une mesure efficace. Certaines données montrent que l'effet de la réduction de la qualité des roues est bien plus important que le poids à réduire d'autres pièces automobiles, et et le poids ... Le poids des autres pièces automobiles et celui des autres composants automobiles. Les tests montrent que les roues (roues et rayons) présentent un potentiel de réduction de poids en fonction de leurs performances. Par conséquent, bien que les métaux légers soient encore principalement utilisés pour la carrosserie, leur utilisation dans les pièces rotatives et les pièces vibrantes augmente de jour en jour. La qualité des roues est primordiale : en 1997, la part de marché des roues en aluminium était d'environ 50 %.
Les jantes en aluminium sont utilisées depuis 20 ans, ce qui a eu un impact sur l'automobile. En 1923, des jantes en aluminium moulées au sable ont été installées sur une voiture fabriquée par Pajaki. Depuis, en trois ans, l'entreprise allemande Benz a développé une jante en aluminium à rayons rivetée, utilisant des jantes pour le pressage et le formage. Ces jantes en aluminium sont exclusivement destinées à la compétition. Après la Seconde Guerre mondiale, les jantes en alliage d'aluminium ont été utilisées pour les voitures ordinaires. En 1958, une jante en aluminium coulé est apparue, suivie peu après par des jantes en aluminium forgé. En 1979, les États-Unis ont adopté les jantes profilées en aluminium comme jantes standard. En 1980, la première usine de jantes en alliage d'aluminium forgées en moule semi-solide (SSF) au monde a été inaugurée à Fiyateville, Akenusta. Une nouvelle étape a été franchie. En 1981, la société américaine Kaize Aluminum Chemical Company a produit pour la première fois une jante en alliage d'aluminium par pressage, d'un diamètre de 457,2 mm. Au milieu des années 1980, il était utilisé pour les petites voitures équipées d'une traction avant.
Selon les informations, la consommation moyenne de voitures aux États-Unis, surnommés le « pays de la roue », était de 4,5 % en 1985 et de 7,3 % en 1990 ; l'Allemagne devrait atteindre 8 % du total d'ici 2000. Une part considérable (environ 2 %) est utilisée pour la fabrication de roues. En 1989, un magazine allemand rapportait que 7 % de l'Allemagne fédérale et plus de 18 % des États-Unis étaient équipés de jantes en alliage d'aluminium haute résistance. On rapporte également que la production japonaise de jantes en acier est globalement stable, tandis que celle des jantes en aluminium connaît une croissance rapide. En 1973, le « Comité des roues en métal léger » a été créé. La même année, la production de jantes en aluminium pour automobiles a commencé. En 1977, la production de jantes en aluminium pour camions et autobus a commencé. En 1979, la production de jantes en aluminium pour motos a commencé. Entre 1976 et 1981, la production de jantes en aluminium a été multipliée par 20. Avec l'amélioration de l'installation et la popularisation de l'ABS (dispositif de freinage antiblocage), l'utilisation des jantes en alliage d'aluminium s'est accélérée. Actuellement, le taux d'installation et de popularisation des jantes en alliage d'aluminium à l'étranger est de 30 %, et il devrait dépasser les 50 % à l'avenir.
