Roue forgée 1 pièce NNX-D895 23X10 23X11.5 ET 38 35 PCD 5X112 trou central 66.6 (personnalisée 16-24 pouces n'importe quelle date)
Conception du processus de traitement thermique des dommages MAO
Le traitement thermique comprend généralement trois étapes : chauffage, conservation de la chaleur et refroidissement, et parfois seulement deux. Ces étapes sont interdépendantes et continues. Comparé aux autres procédés de traitement thermique des métaux, le traitement thermique des alliages d'aluminium présente des caractéristiques rétrogrades. L'acier à haute teneur en carbone obtient immédiatement une dureté élevée après trempe et présente une faible plasticité. En revanche, l'alliage d'aluminium ne présente pas ce même problème. Après trempe, la résistance et la dureté n'augmentent pas immédiatement. Quant à la plasticité, elle ne diminue pas. Cependant, la résistance et la dureté de cette trempe augmentent significativement, tandis que la plasticité diminue significativement après un certain temps (par exemple, 4 à 6 jours et nuits). Après trempe, la résistance et la dureté augmentent significativement au fil du temps, ce que l'on appelle le vieillissement. Le vieillissement peut se produire à température ambiante (vieillissement naturel) ou à une certaine température (par exemple, 100 à 200 °C) supérieure à la température ambiante (vieillissement artificiel).
Actuellement, les équipements de traitement thermique pour la fabrication des défauts de poils de roue utilisent une série de procédés de traitement thermique continu utilisant des fours de traitement thermique continu pour éliminer les défauts de poils. Le traitement thermique de l'ébauche comprend trois étapes :
(1) traitement thermique solide-soluble - phase dissoute et soluble.
(2) La formation d’une solution solide surchargée.
(3) Température ambiante (temps de précipitation naturel) ou température élevée (temps de précipitation artificiel ou traitement thermique de précipitation) sous les atomes de précipitation.
Les roues sont fabriquées conformément à la norme de sécurité pour les pièces automobiles ; leur qualité est donc primordiale. Pour obtenir un traitement thermique de qualité, les paramètres de traitement thermique doivent être précis et incorrects. Après le traitement thermique, les propriétés mécaniques de la pièce moulée sont insuffisantes, sujettes aux brûlures, aux déformations et aux fissures. Les principales raisons sont les suivantes :
1. Faible température de traitement soluble ou temps d'isolation thermique insuffisant, la phase améliorée ne peut pas être complètement dissoute dans AL.
2. Vitesse de refroidissement insuffisante lors du refroidissement par eau.
3. Le temps de transfert de la roue du poêle à la rainure de trempe est trop long.
4. La température de vieillissement est trop basse ou le temps d'isolation n'est pas suffisant.
Lorsque la température extérieure du solide est trop élevée ou que le temps d'isolation thermique est trop long, le point de fusion bas de la limite cristalline de l'alliage commence à fondre et la phase liquide apparaît. Sous l'influence de la tension superficielle, la phase liquide se contracte en composés à fusion lourde sphériques, sphériques ou polygonaux. Lors de brûlures sévères, des composés à fusion lourde en forme de bandes et d'anneaux apparaissent sur toutes les limites cristallines, et même à la surface des roues. Lorsque l'organisation en microrubans brûlés apparaît, les propriétés mécaniques de l'alliage diminuent fortement et ne peuvent être corrigées.
- Quantité minimum de commande :4 pièces/pièces
- Capacité d'approvisionnement :100 000 pièces par mois
