Jantes de voiture NNX-D1191 16/17 pouces 4 trous 4 × 100 alliage moulé 16 à 24 pouces, couleur personnalisable WOODBELL 7J à 12J CN;JIA DZ-O57

NNX-D1191 21X9.5 21X10.5 ET 40 42 PCD 5X112 trou central 66.6 Roue forgée 1 pièce (personnalisée 16-24 pouces n'importe quelle date)

Structure des roues

Composition de la structure de la roue : surface du cercle extérieur, surface du cercle intérieur, trous de type, trous centraux, marches, réservoirs de rajeunissement, chevaux internes et externes, trous de valve.

Les jantes en alliage d'aluminium sont progressivement devenues populaires, devenant le premier choix de plus en plus de personnes. Les jantes en alliage d'aluminium sont-elles forgées ou moulées ?

En réalité, les jantes en alliage d'aluminium sont forgées et moulées, mais les méthodes de fabrication diffèrent sur de nombreux points. Les jantes forgées présentent des coûts de production et des prix élevés, mais une qualité relativement bonne. Elles sont fabriquées à partir de moules en acier, de blocs d'aluminium ramollis et d'emboutissage. La structure des molécules internes est en constante évolution et la pression est plus importante à haute température. Le procédé de fabrication des jantes forgées est complexe et précis, et leur conception est améliorée.

En revanche, les jantes en alliage d'aluminium moulées par coulée de liquides d'aluminium dans du sable peuvent être produites en grandes quantités après refroidissement. Comparé aux jantes forgées de précision, le procédé de fabrication est plus rigoureux, ce qui réduit les coûts et le prix. Cependant, certains véhicules lourds privilégient d'abord les jantes forgées. Après tout, la qualité prime, et la sécurité routière prime.

Jante en alliage

Dans l'industrie automobile, les jantes en alliage sont fabriquées en aluminium ou en magnésium et en alliage de ces métaux. Un alliage est un mélange de métal et d'autres éléments. Elles sont généralement plus résistantes que les métaux purs, ces derniers étant généralement plus tendres et plus ductiles. À intensité égale, les alliages d'aluminium ou de magnésium sont généralement plus légers, offrent une meilleure conductivité thermique et sont généralement plus esthétiques que les jantes en acier. Bien que l'acier soit le matériau le plus couramment utilisé pour les jantes et qu'il s'agisse d'un alliage de fer et de carbone, le terme « jante en alliage » désigne généralement les jantes en alliage non ferreux composées des matériaux suivants.

Les premières jantes en alliage léger étaient en alliage de magnésium. Bien que peu répandu dans les transports ordinaires, ce matériau est resté populaire dans les années 1960, même si son nombre est très limité. Du milieu à la fin des années 1960, les pièces moulées en aluminium ont été améliorées, rendant les jantes moins rigides et plus sûres. Auparavant, la plupart des jantes en aluminium étaient basses et leur taux d'allongement se situait généralement entre 2 et 3 %. Comme les jantes en alliage léger étaient généralement en magnésium à cette époque, les défauts de ces premières jantes ont ensuite été imputés à la faible ductilité de l'alliage de magnésium. Dans de nombreux cas, ces jantes étaient en aluminium de mauvaise qualité de moulage. Grâce à ces améliorations, les jantes en aluminium ont remplacé les alliages de magnésium et sont devenues des jantes de course économiques et performantes.

• Quantité minimum de commande :4 pièces/pièces
• Capacité d'approvisionnement :100 000 pièces par mois