NNX-D1191 21X9.5 21X10.5 ET 40 42 PCD 5X112 trou central 66.6 1 pièce roue forgée (personnalisée 16-24 pouces n'importe quelle date)
Structure des roues
Composition de la structure de la roue : surface du cercle extérieur, surface du cercle intérieur, trous de type, trous centraux, marches, réservoirs de rajeunissement, chevaux internes et externes, trous de valve.
Les jantes en alliage d'aluminium sont progressivement devenues populaires, devenant le premier choix d'un plus grand nombre de personnes. La roue en alliage d'aluminium est-elle forgée ou coulée ?
En fait, les jantes en alliage d'aluminium sont forgées et coulées, mais les jantes en alliage d'aluminium avec différentes méthodes de fabrication sont différentes à bien des égards. Les meules de forgeage ont des coûts de production élevés, des prix élevés et une qualité relativement bonne. Les roues de forgeage sont constituées de moules en acier, de blocs d'aluminium ramolli et estampées. La structure des molécules internes change constamment et la pression est davantage sous pression à haute température. Le processus de fabrication des roues forgées est complexe et fin, et la conception est meilleure.
D'autre part, les jantes en alliage d'aluminium moulées formées par coulée de liquides d'aluminium en forme de sable peuvent être produites en grande quantité après refroidissement. Par rapport aux roues forgées de précision, le processus de fabrication sera plus grossier, ce qui réduit le coût et le prix. Cependant, certaines voitures lourdes choisiront d’abord des roues forgées. Après tout, la qualité est reine et la sécurité des voyages est la plus importante.
Jante en alliage
Dans l'industrie automobile, les jantes en alliage sont des roues en aluminium ou en magnésium et son alliage. L'alliage est un mélange de métal et d'autres éléments. Ils ont généralement une résistance supérieure à celle des métaux purs, tandis que les métaux purs sont généralement plus mous et plus ductiles. Les alliages d'aluminium ou de magnésium sont généralement plus légers à intensité égale, offrant une meilleure conductivité thermique et ont généralement une meilleure apparence que les roues en acier. Bien que l'acier soit le matériau le plus couramment utilisé dans les roues et qu'il soit un alliage de fer et de carbone, le terme « roue en alliage » est généralement utilisé pour fabriquer des roues en alliage non ferreux constituées des matériaux suivants.
Les premières jantes en alliage léger étaient en alliage de magnésium. Bien qu'il ne soit pas populaire parmi les moyens de transport ordinaires, il l'est toujours tout au long des années 1960, bien que son nombre soit très limité. Entre le milieu et la fin des années 1960, les pièces moulées en aluminium ont été améliorées, rendant les roues moins croustillantes et plus sûres. Avant cela, la plupart des roues en aluminium étaient faibles et le taux d'extension se situait généralement entre 2 et 3 %. Étant donné que les roues en alliage léger étaient généralement fabriquées en magnésium à cette époque, ces premières roues défectueuses ont ensuite été imputées à la faible ductilité de l'alliage de magnésium et, dans de nombreux cas, ces roues étaient des roues en aluminium avec une mauvaise qualité de moulage. Une fois que ces améliorations des pièces moulées en aluminium seront largement utilisées, les roues en aluminium remplaceront les alliages de magnésium et deviendront des roues de course peu coûteuses et performantes.
- Quantité minimum de commande :4 pièces/pièces
- Capacité d'approvisionnement :100 000 pièces/pièces par mois
