Jantes chinoises NNX-D1036, jantes en alliage de 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22 pouces pour voiture, taille et couleur personnalisables

NNX-D1036 22X9.5 22X9.5 ET 48 48 PCD 6X139.7 trou central 95 Roue forgée 1 pièce (personnalisée 16-24 pouces n'importe quelle date)

Ces dernières années, avec le développement rapide de l'industrie automobile, le potentiel commercial des jantes en alliage d'aluminium s'est révélé de plus en plus évident et la demande n'a cessé de croître. Parallèlement, les volumes d'approvisionnement et d'exportation des multinationales connaissent une croissance rapide, offrant au secteur des jantes en alliage d'aluminium une période propice à son développement. Avec la mondialisation des marchés, le secteur des jantes est confronté à de nouvelles opportunités et à de nouveaux défis.
Afin de répondre aux exigences de sécurité, d'économie d'énergie, de réduction du bruit et de réduction des émissions polluantes, les jantes en alliage d'aluminium évoluent vers un diamètre plus important, une légèreté accrue, une résistance accrue et une esthétique plus soignée. L'association de moyeux et de pneus de grand diamètre confère modernité, élégance et style. Grâce à ce diamètre et à ces jantes larges, la surface de contact des pneus avec le sol est plus importante, ce qui améliore l'adhérence et la friction, améliore la maîtrise du véhicule et renforce la sécurité. En règle générale, il est nécessaire d'adapter les pneus. Cependant, des jantes de grand diamètre et larges accélèrent l'usure des pneus.
Afin de réduire le poids des roues et d'augmenter leur intensité, le forgeage et l'assemblage sont généralement utilisés pour réduire le poids d'environ 20 %. Des alliages de magnésium et de titane à haute intensité peuvent également être utilisés pour la fabrication des roues, mais leur coût augmentera en conséquence.
Afin de rendre les roues plus belles, chrome, poli, peint, pulvérisé, farine, moyeu de roue en acier inoxydable ou en plastique, modèles de moulage sous pression et modèles de conception pour améliorer les roues.
En revanche, les exigences de qualité de l'usinage des roues sont les principales conditions pour répondre aux besoins des clients, ce qui montre que des exigences plus élevées ont été imposées à l'optimisation et au contrôle du processus de traitement des roues.
Il y a quelques jours, la fabrication nationale de jantes en alliage d'aluminium adoptait principalement la technologie de moulage à basse pression, représentant plus de 80 % de la production totale ; suivie du processus de moulage par gravité le plus simple, moins de 20 % de sa production totale.
Pour l'usinage des jantes en alliage d'aluminium, on utilise généralement des machines-outils à commande numérique et des systèmes d'usinage flexibles automatiques de haute précision. La peinture automatique et la pulvérisation de poudre remplacent progressivement la peinture pour le revêtement de surface. Certaines entreprises utilisent également une technologie avancée de revêtement par galvanoplastie sous vide : lors des essais de traitement thermique, elles atteignent généralement le niveau de performance des pays étrangers.
Avec le développement continu des technologies de fabrication modernes, les technologies d'usinage des moyeux de roue progressent et gagnent en maturité. Cependant, aucun fichier complet de processus d'usinage des roues n'a encore été élaboré. Il est à espérer que la recherche sur ce sujet permettra de combler en partie les lacunes de cette technologie de fabrication.

Les jantes en alliage pour voitures sont fabriquées à partir d'un alliage d'aluminium et d'autres métaux, comme le magnésium ou le nickel. Elles sont couramment utilisées dans les voitures pour leurs performances et leur esthétique supérieures à celles des jantes en acier traditionnelles.

• Quantité minimum de commande :4 pièces/pièces
• Capacité d'approvisionnement :100 000 pièces par mois