Récemment, grâce à la coopération de nombreux départements, tels que l'Institut de développement des énergies nouvelles de l'Institut général de recherche et développement, le Département de production expérimentale de l'Institut général de recherche et développement et l'Institut de développement des véhicules, le premier prototype de moteur-roue à flux axial à haute densité de couple de Hongqi a été testé avec succès ! Cela marque une avancée majeure dans la recherche et le développement de moteurs-roues hautes performances.
L'utilisation de moteurs-roues confère au véhicule de nombreux avantages, tels qu'une structure de châssis simplifiée, un chemin de puissance raccourci, une meilleure efficacité de transmission, une conduite souple et des modes de propulsion diversifiés. C'est pourquoi les moteurs-roues sont privilégiés par les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles, mais leur quête de couple élevé et de légèreté est quasi absolue. Le moteur à flux axial se distingue par sa densité de couple élevée, sa structure compacte, sa petite taille, sa légèreté et d'autres caractéristiques techniques. Il est associé au moteur-roue, permettant ainsi une combinaison parfaite. Cependant, les difficultés techniques sont infinies.
Afin de maîtriser la technologie des moteurs à flux axial à haute densité de couple, le département de développement des moteurs et des transmissions électriques de l'Institut de développement des énergies nouvelles de l'Institut général de recherche et développement a mis en place une équipe de recherche spécialisée. Cette équipe se concentre sur l'analyse théorique, la conception et le développement, la mise en œuvre des procédés et les essais de production. Après d'innombrables nuits et week-ends, elle a surmonté les difficultés techniques et a conçu avec succès le premier moteur à flux axial à haute densité de couple et l'a produit en série. Ce moteur adopte la technologie des moteurs à flux axial à double rotor et à stator unique de qualité sportive, avec un couple maximal de 700 Nm, soit 50 % de moins et 50 % de moins que le moteur à flux radial dans les mêmes conditions. Son autonomie est augmentée de 5 à 10 % par rapport au mode de transmission centralisé traditionnel, atteignant ainsi un niveau de pointe.
Date de publication : 31 juillet 2023
