Audi e-tron
Les caractéristiques structurelles du type à double mécanisme électrique central sont similaires à la configuration d'entraînement par moteur centralisé, et les deux moteurs d'entraînement et les deux réducteurs sont disposés en opposition sur le châssis et sont reliés aux roues par un long demi-arbre pour entraîner le roues des deux côtés indépendamment. Sa masse non suspendue est petite, la technologie de fabrication est mature et l'application et l'installation sont pratiques, mais le système de transmission a toujours besoin de joints universels et de demi-arbres de transmission et occupe une certaine quantité d'espace sur le châssis, ce qui entraîne un espace de conception intérieure limité, généralement utilisé dans les voitures ou les camions hautes performances.
Une application typique est le système d'entraînement de l'Audi R8 e-tron, où la vitesse maximale de deux moteurs synchrones à aimants permanents dépasse 12 500 tr/min, ce qui correspond à une vitesse du véhicule supérieure à 250 km/h. Le boîtier d'entraînement du moteur intègre une seule rangée d'engrenages planétaires comme mécanisme de réduction, le couple d'un seul moteur 410 Nm est amplifié par le train planétaire avec un rapport de transmission de 6:1 6 fois, et l'avantage de l'entraînement indépendant du gauche et les roues droites est que la différence de vitesse entre les roues, la répartition de la puissance peut être ajustée arbitrairement, grâce à la répartition raisonnable du couple, elle peut aider la direction du véhicule, qui est beaucoup plus grande que la plage de réglage de la répartition du couple entre les roues sur le véhicule traditionnel, tant que le programme de contrôle est suffisamment parfait, le caractère sportif de la voiture sera alors de loin supérieur à celui d'une voiture à propulsion arrière à propulsion conventionnelle.
Heure de publication : 11 septembre 2023
