Audi e-tron
Les caractéristiques structurelles du mécanisme électrique double central sont similaires à celles d'un entraînement centralisé par moteur. Les deux moteurs d'entraînement et les deux réducteurs sont disposés en opposition sur le châssis et reliés aux roues par un long demi-arbre pour les entraîner indépendamment des deux côtés. Sa masse non suspendue est faible, sa technologie de fabrication est mature et son application et son installation sont aisées. Cependant, le système de transmission nécessite toujours des joints universels et des demi-arbres de transmission, et occupe un certain espace sur le châssis, ce qui limite l'espace intérieur, généralement réservé aux voitures ou camions hautes performances.
Une application typique est le système de transmission de l'Audi R8 e-tron, où le régime maximal de deux moteurs synchrones à aimants permanents dépasse 12 500 tr/min, ce qui correspond à une vitesse de plus de 250 km/h. Le carter d'entraînement intègre une seule rangée d'engrenages planétaires comme mécanisme de réduction. Le couple de 410 Nm d'un seul moteur est amplifié par le train planétaire avec un rapport de transmission de 6:1 (6x). L'avantage de l'entraînement indépendant des roues gauche et droite réside dans la possibilité d'ajuster arbitrairement la différence de vitesse entre les roues et la répartition de la puissance. Grâce à une répartition raisonnable du couple, la direction du véhicule est bien plus fluide que celle d'un véhicule traditionnel. Pour autant que le programme de commande soit suffisamment précis, le caractère sportif de la voiture sera alors bien supérieur à celui d'une propulsion conventionnelle.
Date de publication : 11 septembre 2023
