La roue, alias roue, est le composant qui supporte le pneu pour supporter le pneu pour supporter le pneu. Les roues de voiture courantes comprennent les roues en acier et les roues en alliage d'aluminium. La résistance des roues en acier est élevée et est souvent utilisée dans les véhicules de grande charge ; cependant, la qualité des roues en acier est lourde et la forme est unique. Cela n’est pas conforme au concept de faible émission de carbone et à la mode d’aujourd’hui. Elle est progressivement remplacée par des jantes en alliage d'aluminium.
caractéristique principale
Les roues sont divisées en jantes en alliage d'aluminium et en jantes en acier. Les jantes en alliage d'aluminium sont divisées en forgeage et moulage. Parmi eux, la résistance à la fatigue et la résistance au réglage des jantes en alliage d'aluminium forgé sont bien supérieures à celles des jantes en acier. C'est trois fois celui de l'acier. La capacité portante maximale des jantes forgées en alliage d’aluminium est cinq fois supérieure à celle de l’acier. Les jantes en alliage d'aluminium ont les caractéristiques de légèreté, d'économie de pneus et d'esthétique. Dans le même temps, la sécurité du forgeage de jantes en alliage d’aluminium est bien supérieure à celle d’un anneau en acier. Ensuite, la norme JIT stipule que le véhicule heurte la pierre angulaire de la route à une vitesse de 50 kilomètres par heure. Seules les jantes forgées en alliage d'aluminium peuvent continuer à rouler normalement. La résistance à la corrosion des jantes en alliage d'aluminium est également supérieure à celle des jantes en acier, mais il existe également leurs propres défauts tels que l'oxydation qui approfondissent la couleur.
Jantes en alliage d'aluminium [GU (trois sons)] avantages
Premièrement, les roues en alliage d’aluminium sont généralement meilleures que les roues en acier. La raison n’est rien d’autre que la suivante :
1. Beau et généreux.
2. Lumière et économie de carburant ;
3. Taux télescopique élevé d'alliage d'aluminium et bonne élasticité ;
4. Chauffage : L’alliage d’aluminium est meilleur que la conduction thermique de l’acier.
5. Bonne rigidité, bonne stabilité, ne doit pas être déformé, l'usure de chaque partie de la voiture est faible, adaptée à la conduite à grande vitesse ; la douceur de l'acier, facile à déformer, le positionnement des quatre roues est inutile, à grande vitesse (au-dessus de 160), la voiture va évidemment trembler. Affecte la durée de vie de la voiture ;
6 élasticité, améliore la douceur du véhicule pendant la conduite et absorbe facilement les vibrations et le bruit en mouvement.
Inconvénient du pliage
Ce type de roues est légèrement pire. Une fois qu'il rencontre des objets durs, il ne peut pas être réparé après la collision
Sécurité pliable
Pour les voitures à grande vitesse, le phénomène de températures élevées provoqué par la déformation et le freinage des roues en acier, qui provoque des températures élevées telles que les pneus et une diminution des performances de freinage. La conductivité thermique de l'alliage d'aluminium est trois fois supérieure à celle de l'acier et du fer. L'effet de dissipation thermique est bien meilleur, améliorant ainsi les performances de freinage, améliorant la durée de vie des pneus et des disques de frein et assurant efficacement la conduite sûre de la voiture.
Confort de pliage
Les voitures équipées de jantes en alliage d'aluminium sont généralement utilisées. Les performances d'amortissement et d'absorption des chocs des pneus méridiens sont meilleures que celles des pneus ordinaires. De cette façon, le confort sera grandement amélioré lors de la conduite sur route accidentée ou à grande vitesse.
Pliable et économe en énergie
Étant donné que le poids des jantes en alliage d'aluminium est léger (la différence entre les mêmes spécifications est d'environ 2 kg différentes des mêmes spécifications) et que la précision de fabrication est élevée, la déformation est faible et la résistance à l'inertie est faible lors d'une rotation à grande vitesse. Cela contribue à améliorer les performances de conduite en ligne droite de la voiture, en réduisant la résistance au roulement des pneus, réduisant ainsi la consommation de carburant.
